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无人机洗白之战 | 调查

2019/02/12  浏览次数:

摘要: 无人机管理工作的推进,将进一步塑造现有的无人机产业。

  “无人机产业无疑是一个很有优势的产业”。

  中国无人机产业创新联盟副秘书长、工信部赛迪研究院航空产业研究室主任金伟表示。

  近年来,技术的飞快发展和互联网时代商业模式的创新,很多人预判无人机为未来最有前景、发展最快的行业之一。

  从个人航拍、影视拍摄、农业植保,到地理测绘、消防救援、应急通信,无人机产业相应的商业场景与模式应运而生。

  在金伟看来,无人机已经形成了产业规模。据2017年全国各地的统计,全国整机企业大概300多个,产值规模在2017年达到了230亿,年销售300万架,增速67%。截止2017年年底,工信部《关于促进和规范民用无人机制造业发展的指导意见》,民用无人机到2020年将达到600亿,到2025年将达到1800亿元,这是整个市场规模。

  “黑飞”又见“黑飞”

  毋庸置疑,产业的发展使无人机飞得更高、更快。

  只不过,“黑飞”的状况为无人机产业频频添堵。

  2017-2018年,我国全国范围内陆续发生多起重大无人机“扰航事件”,特别是西南地区成都、重庆等机场遭遇无人机连续入侵事件,造成了大批航班备降、延误,对航空安全、公共安全形成较为严重的威胁。

无人机洗白之战 | 调查

  
来源:前瞻产业研究院

  河北省唐山市古冶区的无人机“黑飞”案件,甚至惊动空军战机。2018年年底,案件以四名涉案被告人均被依法判处有期徒刑1年,缓刑1年为终。

  不过,事件的影响依然在发酵。

  根据案件描述,2018年2月7日下午,违法操作飞行器的某技术有限公司员工唐某与北京某航空有限公司郭某等4人,操纵油电混合动力无人机在河北省唐山市古冶区范各庄上空约1000米高度,对矿区进行航空测绘。这4人不但都不具备操纵无人机资质,更没有申请空域。

  值得注意的是,该案件涉及的无人机为固定翼无人机。有相关网友分析,固定翼是指类似固定翼航模外形的较大型飞机,加上飞控,再加上信号增程器。在此之前的“扰航”事件,都是这种没有限制、飞行高度达一公里高的改装无人机。

  事实上,早在先前的成都、重庆的“黑飞”事件发生时,大疆方面便表示,干扰成都机场的飞行物是固定翼,干扰重庆机场的飞行物是固定翼和风筝。

  以民航局的标准,只要安装了飞行控制器、具有自主飞行能力都叫“无人机”,即遥控驾驶航空器和自主航空器统称无人机。

  当时,成都、重庆连续“黑飞”事件一出,一时间民用无人机行业成为众矢之的,大疆作为行业代表不断被推到风口浪尖,甚至被传出“考虑退出中国市场”的报道。

  而大疆方面表示,早在2015年起,大疆开始在各种场合呼吁加强无人机的安全管理,并多次向空管委、民航局、工信部、公安部等管理部门对无人机的管理方法进行汇报和沟通。从2017年3月份开始,大疆推出基于国际国内通用标准的新版机场禁飞区设计,并应用于国内的200多个机场。

  无人机缺乏统一国家标准

  追本溯源,相关业内人士认为,国家对于无人机尚未有明确的生产标准出台。

  这种情形下,各生产商主要根据自己设定的质量标准,对无人机生产和制造进行管理、控制。

  据了解,大疆的消费级航拍飞行器产品的飞行高度限制为距离起飞点500米;飞行速度根据各个飞行器不同而有所区别,基本在50-94公里每小时之间;航程依据图像传输系统的不同,在1-7公里之间。控制飞行高度的目的是确保安全,其余指标是根据飞行器的设计性能决定。再比如零度的无人机产品,按照当前国家政策要求,在飞行高度和距离都有强制性限制(高度不超过120米,距离不超过500米),同时也在根据禁飞区调整,实时更新,确保安全。

  其中,“禁飞区”是最为核心的技术“设置”。据了解,目前技术成熟的消费级无人机都需要GPS定位系统导航飞行,飞机在室外起飞时,会自动接收卫星信号。在操作飞机所需要的手机软件中,厂家都会将机场等重点区域和特殊区域设置为禁飞区,正常情况下,禁飞区中无人机无法启动。

  业内人士认为“黑飞”改装问题,来源于第三方开源的控制系统本身并未设置禁飞区。

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